COLLECTIF STOP LGV SUD SAINTE BAUME

MEMBRE DE LA COORDINATION RÉGIONALE CONTRE LA LGV

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Dernières informations dans la rubrique presse

Dans la rubrique courrier, vous trouverez la lettre adressée aux députés et leur réponse

Dans la rubrique "courrier aux élus" vous trouverez la lettre adressée aux candidats aux législatives et leurs réponses

Le projet de pôle d’échange multimodal de Marseille Saint-Charles fait partie des 134 lauréats de l’appel à projets du Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE) de 2023 dont la désignation a été rendue publique ce mercredi 17 juillet 2024.

La Commission européenne a attribué 7,6 M€ pour la réalisation des études Avant-Projet du développement du pôle d’échanges multimodal de Marseille Saint-Charles qui constitue l’une des opérations de la phase 2 du projet LNPCA, avec notamment la future extension souterraine de la gare de Marseille Saint-Charles. Cette opération, dont la maîtrise d’ouvrage est assurée par SNCF Gares & Connexions est également financée par l’Etat et la SLNPCA.

La  salle était comble en présence de nombreux élus: Monsieur FRIEDLER, maire du Beausset, Madame Blandine MONIER présidente de la Communauté de communes Sud Sainte Baume, Messieurs GILETTI et BOCCALETI députés du Var, Madame FIOL conseillère Régionale, Madame FRENTEZL, conseillère municipale à Marseille et les représentants de nombreuse association.

La population est toujours remontée contre ce projet et demande de nouvelles actions .Il a été suggéré , avec l'aide d'étudiants de Toulon, de changer notre communication, plus tournée vers les jeunes.

Maître Dragone a développé  le recours contre les préfets ayant signé la Déclaration d'utilité publique, mais que les conclusions ne seraient pas immédiates.

Le gouvernement vient de publier la déclaration d'utilité publique, des phases 1 et 2 du projet.

Après avoir étudié le très lourd dossier de la SNCF, nous en avons conclu que ce projet n'était pas d'utilité publique et ne servirait donc en aucune façon, à la population locale. Le gouvernement, malgré la dette abyssale de la France, n'est pas à l'écoute des habitants de la Provence et va encore les taxer afin de payer la construction de cette ligne.

Nous avons donc décidé, à l'aide d'un avocat, de déposer un recours devant le tribunal administratif de Marseille, le 13 décembre 2022, ave l'aide financière de nombreux adhérents et d'associations des Alpes Maritimes, du Var et des Bouches du Rhône.

Nous les en remercions chaleureusement.

Le président Macron a mis en place un EPL ( équipement Public Local) avec à sa tête le président Muselier.

Cet établissement sera chargé de recueillir des impôts ou de nouvelles taxes pour financer la ligne nouvelle

La déclaration d'utilité publique pour les deux premières phases,  sera validée par le gouvernement en octobre ou en décembre.
Vous trouverez les articles de presse dans la rubrique "medias"

Afin de connaitre la position de nos futurs députés, nous avons envoyé un courrier aux candidats des Bouches du Rhône et du Var, en leur demandant leur position sur la ligne nouvelle, ce qu'ils feraient  une fois élus(es) et s'ils voteraient la création de la société en charge du nouvel impôt destiné à la création de la lNPCA.

Très peu ont répondu. vous trouverez leur réponse dans la rubrique "courrier aux élus"

Pétition contre la déclaration d'utilité publique

https://chng.it/R2TY92wCTQ

Les viticulteurs sont opposés à la construction de la Ligne Nouvelle

Monsieur MACRON, en campagne à Marseille en septembre 2021, distribue ses milliards pour la ligne Marseille - Nice et pour le RER

Lire l'article dans la rubrique "médias" 

Nous avons interpellé les candidats aux élections régionales et départementales, leur demandant leur avis sur le projet de ligne nouvelle.

Vous trouverez dans la rubrique "Nos courriers aux élus " notre lettre et leur réponse. Peu d'entre eux se sentent visiblement concernés

"Conçue pour désaturer les nœuds ferroviaires de Marseille, Toulon, Nice et de la Côte d’Azur, la LNPCA répond aux besoins de transports du quotidien de ces aires métropolitaines et à la volonté d’amélioration du réseau existant.
Ce projet, dont la pertinence a été confirmé dès 2018 par le Conseil d’Orientations des Infrastructures (COI), a fait l’objet d’une concertation publique de juin à octobre 2019. Des propositions concernant notamment les phases 1 et 2, ont ensuite été validées par le comité de pilotage du 22 novembre 2019 qui réunit, à l’échelle régionale, l’État et les collectivités locales concernées par l’ensemble du projet. Aujourd’hui, par une décision ministérielle, le Secrétaire d’État auprès de la Ministre de la Transition écologique et solidaire, chargé des transports, Jean-Baptiste DJEBBARI, vient confirmer la poursuite des grandes étapes des phases 1 et 2 en accord avec le calendrier annoncé et la continuité des études pour les phases 3 et 4. Plus encore, une enquête d’utilité publique, dès 2021, permettra de franchir une nouvelle étape vers la déclaration d’utilité publique. Ainsi, la phase 1 portera notamment sur la réalisation de la gare TGV de Nice Aéroport dotée de 4 voies à quai, des aménagements de la navette toulonnaise, du réaménagement du plateau de la gare de Marseille-Saint-Charles et des voies des faisceaux Est et Ouest qui y convergent, puis la phase 2 concernera en particulier la réalisation des aménagements entre Cannes et Nice de la navette azuréenne et de la traversée ferroviaire souterraine de Marseille."

Vous pouvez donner votre avis sur la construction de la gare St Charles souterraine avec ses tonnes de déblais sur:

https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/

Jo FABRIS, élu en mairie de SIGNES, adhérent de la première heure au Collectif stop LGV Sud Sainte Baume, nous a quitté, suite à une longue maladie.

Président du Comité de pilotage Natura 2000 au Parc Naturel Régional, il œuvrait pour la protection de la Provence , de ses coutumes et de sa langue.

Il nous manquera.

Depuis plus d'une décennie, le collectif Stop LGV Sud Sainte-Baume dénonce les volontés politiques d'injecter plus de 20 milliards dans une ligne nouvelle pour gagner quelques minutes alors que  les finances publiques sont exsangues ( dette publique, déficit de SNCF réseau, services de santé sous perfusion,etc...)

 

 La grève prolongée des services d'urgences n'a rien changé à la situation...

Aujourd'hui , le gouvernement est en guerre contre le coronavirus....mais demain? 

 

Devrons nous encore rester en guerre contre la ligne nouvelle ou bien le gouvernement ouvrira enfin les yeux?

 

Afin de se conformer aux directives de l'Etat, notre assemblée générale prévue le 26 mars 2020 au Beausset, est donc reportée à une date ultérieure...

 

Nous vous y attendrons nombreuses et nombreux.

Prenez soin de vous et de votre famille.

Pourquoi nous demandons la rénovation de la ligne Carnoules - Gardanne

Cette ligne qui ne servait qu’aux militaires, a été déclassée à la demande de Madame Gomez Bassac,
députée.
Bénéficiant d’une configuration géographique favorable, contrairement aux autres projets régionaux,
elle mérite d’être réétudiée à la lumière des plus récentes technologies ferroviaires adaptées au
transport du quotidien( système ERTMS) et des nouvelles données socio-économiques du Centre Var
et non à la mise en place d’une LGV qui ne servirait nullement à la population locale.
Madame la ministre nous a indiqué qu’une étude avait été réalisée en 2014, sur le trafic attendu
pour l’éventuelle réouverture de cette voie, et que la fréquentation s’avérerait insuffisante.
Cette ligne concerne un bassin de vie de plus de 200.000 habitants en manque de liaison avec le
réseau Grandes Lignes ( Pour exemple, la Provence Verte compte 100 358 habitants et la Dracénie,
110 019 habitants).
La Zone industrielle de Rousset qui se trouve sur le parcours, comporte 225 établissements sur 246
Ha et emploie environ 7 000 personnes.
Sans compter les personnes travaillant à Marseille, Gardanne ou Aix en Provence et habitant sur le
Var.
Nous n’avons pu obtenir les chiffres du trafic routier sur toutes les voies de communication ( A8,
D6,RN7,Cd46B) mais sur Carnoules, il y avait plus de 3 500 véhicules par jour et plus 38 000 véhicules
en 2002 sur l’autoroute à St Maximin , d’après une étude de la SNCF en 2004 (fiche4) avec une
prévision de 54 000 véhicules jour en 2020.
Elle indique également son coût élevé (610M€) du fait du grand nombre de passage à niveau (150
millions d’€). On est loin des 20 milliards pour la ligne nouvelle.
L’investissement modique nécessaire serait justifié comparé à celui de projets de LN dont on
comprend mal le caractère prioritaire dès lors que l’ancien n’a pas été optimisé. L’accent doit porté
sur l’efficacité et l’attractivité du matériel roulant.
La durée des travaux annoncée est de 3 ans et non 30 ans pour la ligne nouvelle.

Les présidents de la Région, des départements concernés, des communautés d'agglomération, viennent de signer une motion, demandant la réalisation totale de la Ligne nouvelle.

Nos élus locaux, qui s'opposaient à nos cotés, à ce tracé coûteux et non financé, et surtout inutile et dangereux  pour l'environnement, nous affirment maintenant, avoir des renseignements comme quoi, le projet était abandonné.

La signature de cette motion, leur démontre que les rumeurs diffusées habilement afin d'endormir les opposants, sont fausses.

Monsieur Muselier veut cette ligne, et il fait tout pour l'obtenir, alors qu'il est incapable d'obliger la SNCF, à avoir une gestion professionnelle de ses trains.

 la concertation sur le RER Toulonnais vient de se terminer.Vous trouverez, dans la rubrique "dans les médias", les articles presse, sur les réunions qui se sont déroulées sur notre secteur..

LIGNE NOUVELLE, CA S’ACCÉLÈRE. 

Les élus de la Région, votent une subvention de 1 130 000€ à SNCF Réseau pour la réalisation des études préliminaires à la Déclaration d'Utilité Publique de la Ligne Nouvelle et souhaite que la ligne soit terminée dans son ensemble, en 2030.        (Var matin du 19 octobre 2018) et bientôt les départements du Var, des Bouches du Rhône, des Alpes maritimes et l'agglomération de Marseille Provence, paieront le même montant. Donc nous paierons!!!!! 

La loi sur la mobilité devrait être présentée en fin d'année 2018.

Nous avons écrit à tous les députés et aux sénateurs des Bouches du Rhône et du Var, afin de prendre rendez vous pour leur présenter le dossier. (vous pouvez retrouver notre courrier dans la rubrique "courrier aux élus").

Très peu se sentent visiblement concernés ou alors maîtrisent totalement les tenants et aboutissants de cette nouvelle ligne.

En effet seuls Madame la sénatrice Claudine Koffman, Mesdames les députées Gomez Bassac, et Guerel, ainsi que Monsieur le député Matras, nous ont reçu.

BFMTV  Economie   Entreprises

Le gouvernement valide la création de 5 lignes de trains à grande vitesse

 11/09/2018 à 19h33 Mis à jour le 12/09/2018 à 06h29

La ministre des Transports a détaillé les priorités du gouvernement pour la programmation d'investissements dans les infrastructures. Cinq lignes TGV ont été confirmées avec un fort étalement des travaux dans le temps. Au total, 13,4 milliards d'euros d'investissement seront engagés sur l'actuel quinquennat.

Quels projets de transports bénéficieront du soutien financier du gouvernement? La ministre des Transports a rendu public ses arbitrages en la matière. Selon les chiffres livrés par le ministère, les 13,4 milliards d'euros programmés en matière d'infrastructure pour le quinquennat en cours représentent une augmentation de 40% par rapport au précédent quinquennat. "C'est une trajectoire financée", assure-t-on au ministère.

Les choix de l'exécutif étaient très attendus, depuis le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures (COI) fin janvier 2018. Le COI avait proposé trois scénarios en fonction des moyens consentis par l'État: de 2,4 milliards d'euros par an (le maintien du niveau actuel) à 4 milliards (très volontariste) en passant par une voie médiane à 3 milliards, qui correspond plus à la feuille de route gouvernementale.

La programmation présentée prévoit, comme c'était prévu, de "saucissonner" la réalisation des infrastructures retenues. Les travaux seront échelonnés dans le temps pour éviter d'engager de lourdes dépenses immédiatement, notamment en ce qui concerne les créations de nouvelles lignes ferroviaires. 

Liaisons ferroviaires LGV. Le gouvernement a confirmé 5 projets de lignes à grande vitesse:

>Pour l'axe Bordeaux-Toulouse, les deux gares des deux métropoles régionales seront agrandies en premier lieu pour accueillir plus de voyageurs et plus de trains.

>Pour la ligne Montpellier-Perpignan, le tronçon Montpellier-Béziers a été "défini" comme le premier du futur chantier de cette liaison.

>Pour la ligne Marseille-Nice, une première phase Marseille-Aubagne doit être lancée complété par le tronçon entre Cannes et Nice.

>Pour la ligne Paris-Le Havre, l'agrandissement de la gare St Lazare est envisagé comme un chantier préalable suivi par  les tronçons Paris-Mantes et Mantes-Rouen.

>Enfin, le tronçon Roissy-Picardie ouvrira au sud de la région Hauts-de-France un nouvel accès à l’Ile-de-France. Les usagers pourront rejoindre sans correspondance la gare de Paris Aéroport Roissy-Charles de Gaulle depuis Chantilly, Creil, Pont-Sainte-Maxence, Clermont, Compiègne (Oise) et Amiens (Somme)

Dans sa version actuelle, la loi prévoit aussi un volet d'entretien des routes nationales, avec une augmentation progressive des sommes investies, jusqu'à 930 millions d'euros à partir de 2023.

La programmation chiffrée de tous ces investissements sera intégrée à la future loi d'orientation des mobilités (LOM), laquelle doit être présentée en octobre 2018 au Parlement par la ministre.

En attendant, Élisabeth Borne doit s'entretenir avec l'ensemble des parties prenantes des projets d'infrastructures, à commencer par les exécutifs de région. Elle doit commencer dès ce mercredi 12 septembre avec la Normandie, les Pays-de-la-Loire et Provence-Alpes-Côte d'Azur, selon son agenda.

Inauguration du Parc Naturel de la Sainte Baume le 3 juin 2018

FÊTE DU BIO SIGNES 2018

Vous pourrez rencontrer les membres du conseil d'administration du Collectif et vous renseigner sur l'évolution du projet sur les stands de:

- Forum des associations au Beausset le 9 septembre 2018

- Fête du Bio à Signes le 20 mai 2018

- Inauguration du Parc Naturel Régional à Plan d'Aups le 3 juin 2018

- Fête du terroir à St Anne du Castellet le  1 juillet  2018 (changement de date)

L'assemblée générale qui s'est déroulée le 22 mars à La Cadière a permis de rassembler les maires ou leurs représentants, les associations adhérentes et de nombreux particuliers, venu s'informer sur l'avancement sur projet  et sur le bilan du Collectif.

(voir l'article de presse de La Provence, dans la rubrique "dans les médias)

Ligne Nouvelle  Provence Côte d’Azur ex LGV PACA : où en sommes-nous en février 2018 ?

> 

Le rapport DURON   a été remis le jeudi 1^er février à la ministre des transports,

Ce rapport  a pour objectif de définir les infrastructures de transports à développer en priorité dans les 20 prochaines années.

La ministre des Transports Elisabeth Borne doit annoncer ses choix entre fin février et avril 2018, un calendrier de réalisation de tous ces projets devant être inscrit dans une loi d’orientation des mobilités en vue d’un vote au Parlement.

La ministre dispose de trois scénarios  possibles sur 20 ans en compétition :

Scénario 1 : dit « prudent » de 48 milliards d’euros mais insupportable aux yeux des élus régionaux qui ne jurent que par le TGV ;

Scénario 2 : dit « réaliste » de 60 milliards qui semble favori;

Scénario 3 : dit « volontariste » de 80 milliards qui lui retient le maximum de projets mais dont le financement par l’Etat  semble difficilement réalisable.

Deux remarques à propos de ces scénarios :

- d’une part ils ne comprennent ni le montant intégral des coûts des projets retenus ni celui de projets « hors étude » comme la LGV Lyon-Turin (30 milliards), le « Grand Paris  Express » (20 milliards) ou le canal Seine Nord Europe (environ 10 milliards);

- d’autre part, les projets retenus sont « figés » dans le temps sur un plan technologique et pour la plupart ce sont des projets d’un autre siècle. Ils ne tiennent aucun compte des solutions alternatives qui leur sont ou seront opposables en une époque bien différente de celle dans laquelle nous vivons actuellement.

Quant au financement de ces scénarios, les pistes évoquées ne sont basées que sur de nouvelles taxes qui d’ailleurs seront loin de couvrir le montant total de ces coûts.

Par ailleurs, les choix effectués par la ministre, à propos des « grands projets » devront s’inscrire dans une loi d’orientation de la mobilité, fin du premier semestre 2018.

Nous reviendrons vers vous dés que les choix seront publiés.

Voici ce que prévoit le scénario 2 (le plus probable compte tenu de la pression des élus PACA qui voulaient même faire débuter les travaux en 2018).

Il est découpé en 4 phases (au lieu de 3 précédemment), il débuterait  en 2020 et s'étalerait  donc sur 20 ans. 

Par rapport au projet précédent, ce nouveau projet supprime la réfection et la modernisation de 90 km (sur 200) de la ligne ferroviaire existante, à savoir les portions Toulon – Le Muy et Nice - Vintimille, portion pourtant la plus chargée du réseau ferroviaire actuel en PACA.

La phase 1 – de 2020 à 2028 (8 ans) – et d’un coût de 860 millions ( ?) d’euros, concernerait

-                     un premier réaménagement et une optimisation du fonctionnement du plateau Saint Charles  à Marseille;

-                     une première phase de l’aménagement du pôle d’échange multimodal (PEM) de Saint-Augustin à Nice et de la gare de la Pauline à Toulon;

-                     des crédits complémentaires  sont prévus pour la première phase de déploiement de la nouvelle signalisation embarquée, dite ERMTS2, qui permettrait, selon les dires de SNCF Réseau, d’augmenter de 30% la capacité d’une ligne actuelle.

La phase 2 – évaluée à 2,9 milliards et se déroulant de 2028 à 2032 (4 ans) – comporte :

-                     la gare souterraine et la finalisation des aménagements du plateau Saint-Charles à Marseille,

-                     la bifurcation de Grasse,

-                     le remisage des TER à Cannes,

-                     l’aménagement de la ligne classique Cannes-Nice 

La phase 3 –de 2033 à 2037 (5 ans) et d’un montant de 3,9 milliards –concerne :

-                     la gare de la Bocca à Cannes,

-                     la deuxième phase de l’aménagement du pôle d’échange multimodal (PEM) de Saint-Augustin à Nice,

-                     la ligne nouvelle Nice-Cannes (boucle azuréenne).

La phase 4 –prévue  après 2038, d'un montant de 6,4 milliards d’euros – porte sur : les sections de ligne nouvelle entre Aubagne et Toulon et entre Cannes et Le Muy.

Remarques de l’association :

-     Le total annoncé de 14,36 milliards nous paraît largement sous-estimé en regard des coûts annoncés précédemment (par exemple la boucle azuréenne  sans la gare de Cannes la Bocca était évaluée à  4,2 milliards !)

 - Malgré les 4 défauts majeurs du projet :  Coût financier exorbitant + Coût environnemental totalement minoré + Absence de réponse aux besoins de transports quotidiens  + Risque d'être obsolète dans 20 ans, certains élus locaux et/ou décideurs économiques ont fait largement entendre  leur soutien au projet auprès du rapporteur Duron. 

Les  arguments  en faveur du projet reposent   le plus souvent  sur des objectifs de développement "économique " basé sur des  projets d’urbanisation massive du territoire, notamment en regard des m² de surface commerciale, bien loin de  l’amélioration des transports du quotidien des résidents PACA. 

Même si les échéances peuvent vous paraître lointaines il est important de rester vigilants et réactifs devant l'acharnement de certains à défendre  le projet.

- Les études portant sur cette portion de nouvelle ligne en phase 4  ne sont envisagées que vers 2032. Cela  pose  problème pour la déclaration d’utilité publique (DUP) qui doit avoir lieu en 2020  et ne bénéficiera pas de la totalité des études. Un tel  saucissonnage du projet est moins favorable à l’expression des opposants, une action continue et coordonnée s'impose, si nous voulons faire entendre la voix des adhérents des associations.

-  Enfin, il ne faut jamais oublier que, une fois les décisions prises, tout gouvernement peut modifier à sa guise, par décision ministérielle, les dates et les modalités d’exécution d’un « grand projet », voire (mais exceptionnellement) en ordonner sa suppression…

Cette synthèse a été réalisée réalisée par l’association"EST-VAR STOP LGV PACA"  et par BASTA Ligne Nouvelle Biot partenaires du collectif des associations PACA,  auquel le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume appartient.

 Déclaration commune d’une centaine de syndicats, fédérations et associations à l’ouverture de la troisième étape de la concertation publique sur le projet LN-PCA

Le 5 juin 2017, après avoir examiné les contenus des différents documents produits par le maître d'ouvrage à l'issue de la première phase de la concertation ainsi que du compte rendu du Comité de pilotage (Copil), tous tardivement portés à connaissance des acteurs de la société civile, la FNAUT-Paca, FARE Sud et le GIR Maralpin, ainsi que quatre-vingt deux (82) autres organismes signataires [dont 3 syndicats, 4 fédérations d'associations (regroupant 51 associations) et 6 collectifs d'associations (dont 2 regroupant 47 associations)], ont porté à connaissance, par l'entremise de la Commission nationale de Débat public (CNDP) une déclaration commune appelant l'attention de la CNDP, du Maître d'ouvrage, des Autorités régionales, et de celles de l'État, sur le constat qu'elles ont conjointement dressé à l'issue du déroulement de la première phase de la concertation achevée le 10 janvier 2017.

Se référant à leur déclaration précédente en date du 3 octobre 2016, les signataires déplorent notamment :

  •  accessibilité tardive de la société civile aux bilans provisoires de la concertation

  •  absence de prise en considération des demandes et propositions de la société civile

Les organisations et associations signataires considèrent en outre, qu'à ce stade, une telle approche

  •  est contraire à l'esprit de la concertation,

  •  prive les autorités décisionnelles, tant de réflexions nouvelles que d'informations capitales, pour des prises de décision d'importance décisive pour l'avenir, aussi bien du territoire que des transports, dans la Région Paca. 

LETTRES AUX MINISTRES ET DEPUTEE

BILAN DE LA RÉUNION DU COLAC (comité des acteurs) DU 7 JUIN 2017

Le gouvernement de Monsieur Hollande a validé la priorité 1 ( Marseillle-Aubagne)

article de presse dans la rubrique "dans les médias

Que va faire le nouveau gouvernement?

MOBILISATION CONTRE LA LGV  Invitation ci jointe

Madame, Monsieur,

Le processus de concertation du public relatif aux variantes de tracés et de positions de gares des aménagements de la Priorité 1 du projet de Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur a été mis en œuvre entre le 3 octobre 2016 et le 9 janvier 2017.

Cette concertation a suscité une forte participation et mobilisation du public comme en attestent les résultats suivants :

-  9 000 signataires pour 8 pétitions

- 2 700 participants aux 17 réunions publiques

- 2 500 avis sur le site internet du projet et 65 000 visites 

Grâce à cette mobilisation et aux différentes expressions formulées par les participants, SNCF Réseau a pu recueillir des avis sur le projet ainsi que sur les différentes variantes de tracés et de positions de gares soumises à la concertation.

Suite à cette concertation, le Comité de pilotage (COPIL) du projet, présidé par le préfet de région Stéphane Bouillon, s’est réuni le 8 février 2016 en préfecture de région pour tirer le bilan de la concertation avec le public et définir la feuille de route du projet jusqu’à l’enquête d’utilité publique.

Après avoir pris connaissance de la synthèse des avis recueillis lors de la concertation avec le public d’une part et de l’avis du garant de la concertation d’autre part, le COPIL a identifié les différents tracés et gares préférentiels qui vont faire l’objet d’études d’approfondissement jusqu’à l’enquête d’utilité publique.

Ces études prendront en considération les résultats de la concertation publique en vue de la constitution du dossier d’enquête d’utilité publique. 

Le COPIL a également rappelé la demande issue de la concertation d’accélérer les études de variantes de tracés relatives aux aménagements de la Priorité 2.

Des options issues de la concertation vont également faire l’objet de nouvelles études pour en préciser la pertinence et adapter, le cas échéant, le tracé préférentiel. 

C’est le cas pour :

·        les Alpes Maritimes avec la création d’une gare TER/TGV à Cannes La Bocca et le positionnement consensuel d’une gare desservant Sophia Antipolis

·        les Bouches-du-Rhône avec un passage en tunnel dans la Vallée de l’Huveaune

Vous trouverez les éléments présentés par SNCF réseau au Comité de Pilotage sur le site :

- Support de présentation de la synthèse de la concertation : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca-presentation_copil_0.pdf

- Support de présentation de l'avis du garant indépendant : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca-avis_du_garant_copil_0.pdf

- Support de présentation des propositions de tracés et gares : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca_propositions_traces_et_gares_copil_0.pdf

Vous trouverez également le compte-rendu du comité de pilotage : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/lnpca_cr_copil_8_fev_2017_0.pdf

RÉUNION PUBLIQUE ET ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

LE JEUDI 23 MARS 2017

à 18h salle Multivision au dessus de la poste au Beausset

VERBATIM DE LA RÉUNION DE LA FARLEDE PAR LA SNCF

La réunion a été  houleuse et les opposants très nombreux et majoritaires, prenants la parole et soutenus par des applaudissements fournis. Les quelques représentants pro lgv étaient silencieux . Sncf réseau a présenté le slide sur lequel sont bien repris nos arguments contre ce projet, mais pour eux ce ne sont que des inquiétudes...et le projet avance imperturbable...les responsables de cette commande auprès d'SNCF reseau ne sont pas là pour le défendre, ni les grands élus comme le maire de Marseille, Toulon, ou le président de la région. Sncf reseau n'est qu'un exécutant qui répond à une commande de l'EtatV

voici le texte de base de l' intervention de Didier cADE:

 Messieurs mesdames les élus de la région ,des métropoles,des conseils départementaux, messieurs les préfets. monsieur le responsable du projet lgv paca . L'état, la région, les départements, sncf réseau ont tous des dettes qui se creusent chaque années et  elles ne sont plus remboursables. nous sommes en situation de cessation de paiement. Avec pour seul argumentaire des: il le faut, il est nécessaire, nous n'avons plus le choix, c'est le projet de la dernière chance, votre gouvernance est pitoyable. vous foncez tête baissée non seulement contre l'avis des gens qui aiment ce territoire qui y vivent et y payent leurs impôts mais aussi contre toute logique environnementale, . En refusant de voir que nous allons dans le mur avec ce projet vous êtes les capitaines du Titanic qui foncent sur l'iceberg fatal. Vous dénigrez notre opposition construite, la qualifiant "d'inquiétude". Vous êtes les autistes qui nous mènent à la catastrophe. Votre projet n'est pas bon pour nos territoires, pour nos finances,pour l'économie de nos départements qui est construite sur l'image touristique de ceux ci. Nous en avons assez de trimer pour payer vos projets pharaoniques ne servant qu'a enrichir les Vinci,Bouygues,Eiffage,st Gobain,...et leurs actionnaires. Ce projet ne remplira jamais les attentes que vous lui prêtez. Vous êtes les défendeurs de l'indéfendable. Les coupables originels des drames dans nos campagnes,nos collines. Alors je vous appelle à la raison arrêtez de financer les études préliminaires à l'enquête d'utilité publique sur ce projets mal parti depuis 2005. Mais comme je doute de cette éventualité nous vous donnons rendez-vous pour l'enquête d'utilité publique

Les élus du département du Var, votent des crédits afin de participer aux acquisitions foncières anticipées pour 0.5 ME

Compte rendu de la réunion de La Crau. Page 23: intervention de Monsieur FERRERO, maire du Beausset. Page 34: intervention de Didier CADE, président du Collectif. Page 50, Monsieur FABRIS, adjoint au Maire de Signes

La réunion de concertation à la Crau a réuni plus de 300 personnes.

Étaient présents de nombreux élus de Sud Sainte Baume et en autre, les maires d'Evenos, du Beausset, du Castellet et de Signes. Ces derniers ont pris la parole en indiquant leur opposition au tracé des métropoles et au manque d'information envers la population 

Nombreuses étaient les questions principalement sur la priorité 2, ( alors que l'on venait présenter la priorité 1), posées par les  associations et les particuliers qui ont fait part de leur mécontentement sur ce projet que personne n'a demandé, alors que d'autres solutions plus rapides pourraient être mises en place.

Aucun plan de financement n'a été étudié et Monsieur Cherrier de SNCF Réseaux, oubli tout simplement dans sa démonstration des comptes, d'ajouter la priorité 3.....

Quant à la rénovation des lignes existantes ? pas de projet!.

Il nous a été indiqué que les maires pouvaient écrire afin de montrer leur refus, mais que d'autres élus de la Région, avaient déjà demandé que la ligne soit rapidement réalisée  et de bout en bout.

(articles de presse dans 'les médias")

Un courrier commun à toutes les associations des Bouches du Rhône, du Var et des Alpes Maritimes,  a été adressé au garant de la concertation et au président de la Commission Nationale de Débat Public, pour manifester leur insatisfaction, suite à la concertation qui est loin de  répondre  aux principes de démocratie participative et  à leurs attentes.

(courrier dans la rubrique "courriers aux élus"

LA SNCF LANCE UNE CONCERTATION SUR LA PRIORITE 1 ET SUR LES GARES

MODALITES DE LA CONCERTATION AVEC LES LIEUX DES REUNIONS

CONSENSUS GÉNÉRAL DES COFINANCEURS POUR NOUS FAIRE AVALER LA PILULE ET VIDER NOS PORTES FEUILLES!!!!

RECOURS CONTRE LA DÉCISION DE LA COMMISSION

Avec l'aide d'un avocat et conjointement avec la mairie d'EVENOS et d'autres associations (Stop LGV Sanary, Enterrons la LGV(Aubagne) et Stop Nuisances Cuers, et la Confédération paysanne du Var), le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume  a déposé un recours devant le tribunal administratif de Paris, demandant l'annulation de la décision de la CNDP, de ne pas organiser un nouveau débat public, argumentant que la concertation s'était parfaitement déroulée.

La SNCF Réseaux avait déposé une saisine auprès de la Commission, en indiquant en gras:  

"......Dans ces conditions, la mise en place d’un nouveau débat public entraînerait une mobilisation des opposants au projet défendeurs d’intérêts locaux, voire particuliers, au détriment de l’intérêt général. De plus, cela prolongerait d’autant la période d’incertitude quant au tracé, avec un gel des projets sur les territoires et le maintien d’une partie de la population dans une situation anxiogène. »

Quel est l’intérêt général dans ce projet, qui ne servira qu'à 10% des utilisateurs de TGV, au détriment des voyageurs qui prennent quotidiennement les TER?

Alors que la rénovation des lignes actuelles et l'achat de nouvelles rames serviraient à l'ensemble de la population en 2016 et non pas en 2030.

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UN TGV SUR UNE LIGNE LGV C'EST UN AVION SUR RAILS !

Nuisances sonores comprises!

Ce n'est pas un train comme les autres !

Sud Sainte-Baume bientôt ?! Ceux qui n'aiment pas le bruit n'auront qu'à brader leur logement et déménager !!!